Escrito por alexis_boujon
Los números de la movilidad eléctrica en Argentina siguen sorprendiendo. Entre enero y agosto de 2026 se patentaron 5.166 autos 100% eléctricos, contra 526 en el mismo período de 2025: un salto de 882%, según datos de SIOMAA. Pero hay otro número que crece mucho más despacio y que empieza a marcar el ritmo de todo lo demás: la carga rápida.
SIOMAA contó cerca de 260 puntos de carga pública en el primer semestre, y solo el 15% es de carga rápida. Dicho de otra forma: en todo el país hay apenas unos 40 lugares donde un auto eléctrico puede recargar buena parte de la batería en menos de una hora.
Carga lenta y carga rápida: no es lo mismo
Cuando se habla de “cargadores”, se suele meter todo en la misma bolsa. Pero hay dos mundos muy distintos:
Carga lenta o semirrápida (corriente alterna, AC): es la más común. Va de unos 7 a 22 kW y tarda varias horas en completar la batería. Sirve para dejar el auto estacionado mientras trabajás, dormís o hacés compras.
Carga rápida (corriente continua, DC): arranca en 50 kW y puede superar los 150 kW. Lleva la batería del 20% al 80% en unos 20 a 50 minutos, según el auto y el cargador.
Las dos hacen falta, pero sirven para cosas distintas. La carga lenta resuelve el día a día de quien puede dejar el auto varias horas en un lugar. La carga rápida es la que permite salir a la ruta, trabajar con el auto o tener un eléctrico sin cochera.
A quién le pega la falta de carga rápida
A quien viaja. “Se necesitan cargadores rápidos entre distancias que no superen los 300 kilómetros”, explicó Lautaro Capasso, del ITBA, en una nota de Chequeado. Hoy eso se cumple en pocas rutas. El acuerdo entre YPF y Tesla apunta a cubrir las principales, pero recién a partir de 2027.
A quien no tiene cochera. Si vivís en un departamento, instalar un cargador propio depende del consorcio y de la instalación eléctrica del edificio. Para muchos usuarios, la red pública no es un extra: es la única opción.
A quien trabaja con el auto. Taxis, autos de aplicación, repartidores y empresas que reparten en la ciudad no pueden esperar horas. Con la llegada de furgones y utilitarios eléctricos, esa demanda va a crecer.
A los 100% eléctricos más que a los híbridos. Un híbrido enchufable puede seguir andando a nafta si no encuentra dónde cargar. Un eléctrico a batería, no. Y son justamente los eléctricos puros los que más crecen.
Un dato que depende de quién cuente
La cantidad de cargadores cambia según quién la mida. SIOMAA habla de unos 260 puntos en el primer semestre. Otros conteos, que suman los cargadores de Chargebox, YPF, Shell y otras empresas, llegaban a 318 a mitad de año. Cualquiera sea la cifra exacta, la conclusión es la misma: los cargadores aumentan, pero mucho más lento que los autos. Y entre esos cargadores, los rápidos son una porción chica.
Según el mismo informe de SIOMAA, en Argentina hay un punto de carga público cada unos 61 autos enchufables. El promedio mundial, según la Agencia Internacional de Energía, ronda los 11.
Lo que viene
Hay señales de movimiento. YPF y Tesla definieron las rutas que van a cubrir. En Córdoba, EPEC tiene 30 puntos de carga y planea llegar a 47 en 2027. Y empiezan a aparecer nuevas empresas privadas. Pero para que las ventas no se frenen, la carga rápida tiene que dejar de ser la excepción: en las rutas, pero también en las ciudades, donde vive la mayoría de los usuarios.
En QUO trabajamos sobre esa necesidad: puntos de carga pensados para quienes no pueden esperar horas ni tienen dónde cargar en casa. Vamos a seguir midiendo cómo evoluciona la red y compartiendo los datos acá.
